Polo Democrático Alternativo

El concejal Wilson Duarte realizó una vista a las obras de la Terminal Satélite del Sur de Bogotá, donde confirmó la improvisación en las obras y los sobrecostos. Según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) recomienda que la ubicación de las Terminales Satélites deben estar ubicadas en la periferia de la Capital para lograr su propósito y no como la Terminal del Sur que fue construida en Bosa con carácter provisional en plena autopista Sur y le va a causar graves traumatismos de movilidad a la ciudad.

Duarte recalcó que el gerente de la Terminal de Transportes, no puede cambiar el concepto de implementación de Terminales Satélite, por el de Origen – Destino, que es lo que se pretende, ya que con estas Terminales no se va a contribuir a mejorar la movilidad sino a causar perjuicios a los usuarios, incluso ocasionando más gastos a su necesidad de transporte. Advierte que en el lote “El Cangrejal” que compararon para la Terminal del Norte pasará lo mismo.

Igualmente reiteró que la Terminal del Salitre debe seguir siendo el eje central del transporte intermunicipal del País y el principal centro de recepción y salida de pasajeros de la Capital. Las Terminales satélites deben estar articuladas con la central. Esa exposición quedo consignada en las mesas de trabajo que realizó el Concejal Duarte con la asistencia de la Secretaría de Movilidad, IDU, Terminal de Transportes y Copropietarios.

El concejal Duarte criticó la pretensión del proyecto integral de terminales, para prácticamente acabar con la Terminal de Salitre para aprovechar los terrenos para importantes inversiones privadas en desmedro del interés colectivo. Además de los graves perjuicios que se causarían a miles de usuarios que a diario llegan a la Terminal para realizar diligencias en Bogotá como el caso de la Embajada Americana, el Centro Administrativo Nacional CAN, Corferias, Cámara de Comercio, U. Nacional y el Centro Administrativo Distrital CAD, entre otros.

LAS DEFICIENCIAS EN LA TERMINAL DEL SUR

1.- Desde la adquisición del terreno donde hoy se encuentra construida la Terminal del Sur comenzó la improvisación ya que no es el sitio adecuado, quedo inmerso en la ciudad en una zona de gran influencia vehicular, no cuenta con un estudio de tránsito adecuado, el plan de implantación fue modificado cuando ya se tiene concluido el 95% de la obra.

2.- No se contempló el ingreso peatonal, ni se calculó el flujo del mismo y como caso curioso hasta ahora se está licitando un puente peatonal, una plazoleta y la rampa de acceso peatonal al segundo piso donde se diseñó su acceso.

3.- En materia de acceso vehicular hoy no se ha resuelto el ingreso sobre la Autosur y no se cuenta con el diseño por parte de las entidades correspondientes, sin embargo está en trámite la licitación para el ingreso temporal, pues para el definitivo se requiere de la expropiación de algunos predios del barrio El Motorista. El ingreso de los automotores que vienen por la Autosur de fuera de la ciudad deben bajar abruptamente la velocidad, para ingresar a la autopista a Bosa e inmediatamente reducir totalmente la velocidad para hacer ingreso a la entrada el Terminal del Sur. Eso es falta de Planeación, de proyectar vías de ingreso y salida, de organización elemental.

4.- El proyecto fue calculado por un valor de $16.000 millones de pesos, pero las adiciones entre obras no previstas y mayores cantidades de obras ya superan el 50% permitido por la Ley, además incluyen obras complementarias por un valor superior a los 6.500 millones.

5.- El área de parqueo para taxis es insuficiente ya que se tiene calculado solo para 20 taxis, no existen áreas de comercio como parte del servicio integral para los pasajeros.

6.- Los presentes sobrecostos se evidencian en la excavación para pilotes, placa de contrapiso, rellenos entre obras y que pueden superar los 2.000 millones de pesos

7.- Duarte insiste en que las demoras en la entrega de estas obras le está causando al Distrito pérdidas, ya que siendo la Terminal una empresa de economía mixta, desde el mes de diciembre de 2007 debería estar recibiendo utilidades. El gerente había prometido inaugurar en diciembre de 2007 y ya anunció que estará lista en octubre de 2008.

Por otro lado consultando a los transportadores intermunicipales, ellos manifestaron su inconformidad por el costo inicial que les están cobrando por el Metro cuadrado de arriendo de las taquillas que es superior a los $380.000 pesos, lo que le generará otro inconveniente a la Terminal para entrar a funcionar, ya que los transportadores se niegan a firmar esos contratos.

El Concejal Wilson Duarte quien es Ingeniero Civil y conoce muy bien el tema de construcción y contratación de obras, lamentó este nuevo desfase en la programación de obras para Bogotá, que la igual que Transmilenio Fase III, va a causarle serios trastornos de movilidad a la ciudad y pérdidas en recursos.