Polo Democrático Alternativo

Según los estándares internacionales solo debe haber un taxi por cada 250 habitantes, pero en Bogotá hay uno por cada 132. Eso significa que de los 51.500 taxis que circulan sobran 24.500, casi la mitad, sostuvo el concejal de Roux, del Polo Democrático Alternativo, en el debate que se realizó hoy en el Cabildo Distrital.

En 1993 fue congelada la flota de taxis, cuando estaba formada por 36.500 vehículos, es decir, cuando ya era excesiva para los estándares internacionales. Las normas sobre la materia han mantenido la congelación pero hoy circulan 15.000 carros adicionales y, lo que es más grave aún, la mayor parte de ellos cuentan con tarjeta de operación.

En los años recientes la expedición de las licencias de operación de taxis adicionales se ha basado en el argumento de que la ley no le exige, a quienes quieran reponer un vehículo que sale del servicio por término de su vida útil o por cambio a servicio particular, que presenten la tarjeta de operación del mismo. Esta interpretación ha permitido reemplazar taxis en situación irregular por otros amparados con dicha tarjeta.

Los estudios de preparación del Informe de Desarrollo Humano que se viene elaborando bajo los auspicios del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, PNUD, muestran que los buses y busetas mueven el 75% de los pasajeros y causan el 25% de la congestión vial. Para los taxis, las cifras correspondientes son el 5% de los pasajeros y el 32% de la congestión.

De Roux afirmó que la fórmula de fijación de la tarifa establecida por el Ministerio de Transporte estimula la sobreoferta, porque traslada al pasaje el costo en que incurren los vehículos al circular vacíos durante largos trechos, a causa, justamente, del excesivo tamaño del parque automotor.

Los taxis de Bogotá deben estar vinculados a empresas afiliadoras que, como ocurre con las afiliadoras de buses y busetas, obtienen ingresos a costa de los propietarios de los vehículos pero no responden por la calidad del servicio. Además, el negocio de esas empresas, que son 49, se encuentra muy concentrado: la mayor de ellas afilia casi al 40% de los taxis de la ciudad y las cinco más grandes al 75%.

De acuerdo con de Roux, “el Plan Maestro de Movilidad prevé transformar las afiliadoras de los buses en empresas operadoras, responsables de la calidad de la actividad, pero no dispone nada similar respecto a las empresas de taxis; tampoco contempla normas sobre la reducción de la sobreoferta de éstos”.

Ajustar el tamaño de la flota de taxis a las necesidades de la ciudades exige una “cirugía mayor” dijo el concejal. Advirtió, sin embargo, que “ésta solo será legítima y viable si se emprende un generoso plan de salvamento económico y social de los pequeños propietarios y conductores que tendrán que salir de la actividad”.