Polo Democrático Alternativo

Desde hace varios años la problemática de movilidad y/o transporte público en Ciudad Bolívar es sentida, por eso desde distintos escenarios y encuentros se ha venido proponiendo como alternativa de solución, un sistema de transporte que de una vez por todas acabe con el drama de los habitantes de esta localidad.

Si bien la Secretaría de Transito y Transporte de Bogotá, ahora de Movilidad, se ha venido reuniendo con los líderes de la comunidad con el fin de ampliar algunas rutas de transporte urbano y de los alimentadores que opera el Transmilenio en Ciudad Bolívar, todavía se evidencia que no será fácil una soluciòn, por lo menos en el corto plazo. Quien visita los barrios de las partes más altas de la localidad en un bus encuentra tardanza en las rutas, altos costos, trancones, vías en mal estado, inseguridad y finalmente cansancio al llegar.

En los Encuentros Ciudadanos que se realizaron en éste primer semestre se reafirmó la propuesta que Ciudad Bolívar merece: la construcción de un Sistema de Transporte Metrocable.

Por eso le hemos hecho saber a la Secretaría de Movilidad y Transmilenio la voluntad de la comunidad de Ciudad Bolívar y la necesidad imperiosa de avanzar a la sombra de éste sueño común; para ello se ha solicitado a estas entidades los estudios y diseños existentes, para articularlo a la propuesta de la construcción del Metro del Alcalde Mayor, Samuel Moreno dentro del marco del Sistema de Transporte Masivo.

Esperamos que la decisión de Bogotá con la localidad sea Positiva y contemple el análisis, viabilidad técnica y financiera para la ejecución del proyecto de transporte por cable de Ciudad Bolívar así como la estructuración conceptual del sistema.

Para avanzar en este tema hemos conocido estudios que realizó el Distrito hace varios años, pero que nadie conoce: El convenio interadministrativo No. 241 DAPD-UN, contempla tres posibles corredores, Villa de los Alpes, Altos de las Estancias y Villas del Diamante que conducen a la parte baja de la localidad, con altura superior a los 2.700 mts. El estudio presenta los aspectos más relevantes de la tecnología existente para el transporte de pasajeros por cable y los diferentes tipos que varían sus características según la cantidad de pasajeros a transportar, el medio de soporte, el tipo de cabina, entre otras.

Una de las alternativas propuestas es el sistema monocable de cabinas o góndolas desenganchables, que de acuerdo con la demanda prevista para cada corredor requeriría de cabinas con capacidad entre 4 a 8 personas. Para el corredor de Villa de los Alpes, con demanda de 850 pasajeros/hora pico, se requeriría de 212 a 105 cabinas/hora, equivalente a una frecuencia de 4 a 2 cabinas minuto para capacidades de 4 a 8 pasajeros respectivamente.

¿Pero qué es el Metrocable?: quienes conocen Medellín podrán evidenciar una de las obras más importantes de la ciudad que ha mejorado las condiciones de movilidad; es un sistema de cable aéreo, rápido, ágil que promueve nuevos espacios de convivencia, mejora la economía y la arquitectura paisajística del sector. Allí existe una línea de 2.700 metros denominada K que utiliza 119 cabinas, cada una de 10 pasajeros, las cuales se desenganchan en las estaciones. Esta línea recorre varias estaciones integradas al Metro, generando un ahorro en tiempo y dinero para los usuarios, ya que con el mismo pasaje puede recorrer toda la ciudad.

Estamos seguros que con el concurso de la Nación, el Distrito y los futuros operadores, podremos entregarle a una de las localidades más estigmatizada de Bogotá, pero donde existe la gente más humana, pujante y comprometida con el desarrollo, una obra que consolide el sueño común de seguir orgullosos de crecer y vivir en Ciudad Bolívar.