A un problema serio, soluciones reales. Wilson Borja

Por Wilson Borja Díaz

Todos hablan de las motos, yo también, pero es importante conocer algunos datos de la ANDI: el ensamblaje nacional y la importación de motos paso de 57.528 unidades en el año 2000 a 678.892 en 2015; hay mas de 7.000.000 de motos y si el numero de hogares según el censo de 2005 era de 10.570.899, la relación es; matriculadas el año pasado fueron 661.352; contribuye en la producción industrial con el 1.1%; ocupamos el segundo lugar en la región después de Brasil en producción; operan 7 ensambladoras con 7213 empleos y 47 proveedores con 28.852. En cuanto a normatividad está el Articulo 24 de la Constitución Nacional que dice que todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional; en el Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002, las generalidades para todo vehículo como el Registro Único Nacional de Tránsito Terrestre, RUNT y sus costos, alcalde como autoridad que controla y reglamenta, los centros de Reconocimiento de Conductores, las sanciones por infracciones generales, en el articulo 94 las normas generales, como transitar por la derecha, chalecos, y en la 96 especifica llevar un acompañante, luces direccionales, luces encendidas y chalecos reflectivos.

La caracterización del motociclista son tres principales, el que usa como medio privado de transporte, las empresas de mensajería y la de medio laboral informal. Una razón de uso importante es que los costos derivados del pago de una moto pueden ser similares o inferiores a los derivados de moverse en transporte publico, de acuerdo a estudios del Instituto Javeriano de salud, además de exoneración de impuestos y no pago de peajes. Las consecuencias del uso de la moto en lo económico es un crecimiento a mas del 1000% en los últimos 10 años; en la salud, según la Revista Semana No 1799, entre 2000 y 2014 hubo 28.000 motociclistas muertos, es la segunda causa de siniestro de muerte violenta; los datos del SOAT de FASECOLDA dan que el 2015, hubo 649.428 victimas y desembolso por 1.2 billones, el 87% fue de motos, de cada 10 accidentes en 8 hay una moto involucrada.

En Cartagena se dice que hay 50.000 motos en operación de transporte publico, lo que quiere decir que existen por lo menos 220.000 cartageneros que dependen de una moto si le suman los de taller, lavadores, repuestos etc; que cada bloqueo que hacen por protesta cuando le impiden trabajar cuesta 50 millones de pesos, que existen algunos “pequeños empresarios” que tiene hasta 50 motos que alquilan, entre ellos agentes del orden.

Las soluciones ideales parten de que exista una normatividad especifica, que los gobiernos prefieren que no, porque esta situación anómala le permite disminuir ficticiamente el desempleo y no puede formalizar una labor pública que beneficia al sector automotor de la economía pero que lo enfrenta  a la del servicio de transporte público. Hacer carriles solo para motos que además de los costos iría en vía de legalizar la informalidad.

Tres soluciones para disminuir el problema son: Obligar al sector económico del transporte en su generación de trabajo a recibir a personas que viven de la moto, las alcaldías crear empresas de mensajerías partiendo del uso de la mismas por parte de aquellas y organizar recolección de reciclaje, labor que necesita un vuelco partiendo de una educación especifica en el hogar, no lo que se estila en el país, sino siguiendo el ejemplo de países como el Japón o Dinamarca donde se crearon verdaderos sectores industriales del reciclaje.

SOÑEMOS A CARTAGENA COMO PRIMERA CIUDAD TURÍSTICA DE AMÉRICA, DE CONSERVACIÓN AMBIENTAL Y DEL RECICLAJE.